Редуктор снимался с машины стоящей на колёсах без поддомкрачивания авто. Домкрат типа "РОМБ" ставился под редуктор и удерживал его от падения в низ после откручивания болтов крепежа к раме. Откручивались все карданы только от редуктора. После изьятия всех болтов редуктор на домкрате плавно спускался в низ и изымался из под машины.

Разборка редуктора была сопряжена с рядом трудностей. Самое страшное это узел показанный на фото 2. Большое чугунное кольцо фланца имеет резьбовое соединение с алюминиевым корпусом редуктора. Попытка отвернуть без изготовления спецключа обернулась сколом чугунных зубцов!!!! (видно на фото 2) И даже со спец ключом (изготовленным самостоятельно кустарно) вывернуть этот узел оказалось делом не простым. Явно видны следы электрохимической коррозии! Помогла только разнообразная химия, время и ента самая "мать"! После вскрытия оказалость что полностью развалился подшипник 7209 с правой стороны. Ролики высыпались и угодили в шестерни дифференциала, где и были успешно перемолоты в труху!!!!!! Я такого никогда не видел!!! Один ролик был разрезан пополам. (фото выложу чуть позже) Но самое главное Шестерни не пострадали (даже выщерблен на зубцах нет) металл СУПЕР!
Обнаружился дефект сборки. Сальник хвостового подшипника был смят при установке (это видно) забивали его туда от души и не по месту. Поэтому с самого новья масло от туда бежало ручьём в итоге убежало, а я не уследил.
Шуршали и люфтили все подшипники которые там есть. Они были заменены полностью. Поверхности крышки и корпуса КРИВЫЕ как морская волна. Прокладки нет. Всё было посажено на толстенный слой герметика (сделали также). На герметик посадили фланцы (чтоб не давило масло в крестовины). Красной краской были обильно закрашены узлы на фото 2 для предотвращения дальнейшей коррозии! Рекомендую это сделать всем и чем раньше тем лучше. Ну вот пожалуй и всё. Весь процесс с покупкой подшипников и сальников занял 8 дней.
Стоимость работы, настройки и запчастей уложилась в 5000 руб.

Установка производилась на поддомкраченном автомобиле со снятыми передними колёсами (так оказалось удобнее). Под редуктор был установлен домкрат "РОМБ" и плавно поднят им на место. Болты затянуты, карданы прикручены.

После ходовые испытания показали, что полностью исчез шуршащий шум возникающий при подключении переднего редуктора!!! Я в восторге. Машина ещё раз доказала свою не притязательность и дешевизну в ремонте.

Передний редуктор
Сальники
Хвостовик RP42x72x12
Выходные фланцы (прав., лев.) RP30x42x7
Подшипники Румыния Россия
Ведущая шестерня .32306 7606
Ведущая шестерня .31308 27308
Коробка дифференциала .30209 7209
Выходные фланцы RHNA303824 942/30
P.S. Да и ещё. Лично я для себя сделал вывод, что кататься на подключённом переднем редукторе на этой машине ВРЕДНО! Включайте его по мере надобности и не более! Это моё ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ после всего того, что я увидел и сделал.

- На счёт постоянно подключенного переднего редуктора (т.е. залоченных хабах) - у меня включен почти постоянно. Польза - вся фИгня крутится, равномерно изнашивается и не закисает, всегда готова к "боевым действиям".
Минус - изнашиватеся (но равномерно ), жрёт лишнее топливо (не заметил ).

з.ы. ...а так же, заселён мануал по переднему редуктору...

Добавлено (2012-02-20, 8:37 PM)
---------------------------------------------
к примеру от Волги ?

Добавлено (2012-02-24, 9:54 PM)
---------------------------------------------

Добавлено (2012-02-25, 8:40 PM)
---------------------------------------------
я в Краснодарском крае

Добавлено (2012-03-04, 7:45 PM)
---------------------------------------------
Доброе время суток !!! Ребята у кого есть редуктор 33\8? я с Краснодара